Las restricciones de circulación para los vehículos diésel se basan en un sistema de clasificación por distintivo y en zonas delimitadas a nivel local. Para quienes conducen un diésel, la cuestión no es si este tipo de motor desaparecerá algún día, sino comprobar si su vehículo todavía puede circular por las zonas habituales y durante cuánto tiempo.
Distintivo Crit’Air y diésel: el mecanismo que lo decide todo
El sistema Crit’Air clasifica cada vehículo según su fecha de matriculación y el tipo de motor. En el caso de los diésel, la clasificación es sencilla: los matriculados antes de 2001 reciben el distintivo Crit’Air 5; los matriculados entre 2001 y 2005, el Crit’Air 4; y los matriculados entre 2006 y 2010, el Crit’Air 3.
Es este distintivo, y no el modelo ni la marca, el que determina el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Las autoridades locales se basan en esta clasificación para establecer prohibiciones por fases. En la práctica, un mismo diésel puede circular libremente en una ciudad y tener prohibida la circulación en la zona metropolitana vecina.
Un aspecto que suele mencionarse en la prensa sin explicarlo en detalle: el futuro de los coches diésel en Ma Future Voiture depende menos de una decisión nacional que de un conjunto de ordenanzas municipales, cada una con sus zonas, horarios y excepciones.
ZBE en Francia: por qué la norma anunciada no siempre se traduce en una sanción
Desde principios de 2025, varias grandes áreas metropolitanas han prohibido oficialmente los vehículos Crit’Air 3. París y el Gran París son los casos más conocidos. La restricción existe sobre el papel, pero la prórroga del periodo informativo para 2026 suspende las sanciones en esta zona.
Esta diferencia entre la norma anunciada y su aplicación efectiva cambia las cosas para quienes conducen un diésel. Actualmente, un diésel Crit’Air 3 puede circular por el Gran París sin riesgo de multa, pero nada garantiza que esta tolerancia se mantenga una vez finalizado el periodo vigente.
Calendarios locales todavía inestables
En 2026 se sometió a votación una propuesta para suprimir las ZBE, pero no salió adelante. Por tanto, las normas locales siguen vigentes. Cada autoridad local mantiene el control de su calendario, y un anuncio político no equivale a una ordenanza publicada.
Otras ciudades aplican restricciones más flexibles o más estrictas según sus propias ordenanzas. La única medida fiable es consultar la ordenanza de cada ZBE por la que se vaya a circular antes de emprender el viaje.
Excepciones a las ZBE para vehículos diésel: qué contemplan las ordenanzas locales
Las ordenanzas municipales no se limitan a enumerar las prohibiciones. También prevén excepciones individuales o por categorías que muchos conductores desconocen.
- En algunas ZBE, quienes trabajan en horarios no convencionales pueden solicitar una autorización temporal para circular con su diésel
- Varias áreas metropolitanas ofrecen pases diarios o mensuales para vehículos que no cumplen los requisitos, sujetos a ciertas condiciones
- Los vehículos históricos y algunos vehículos comerciales cuentan con regímenes específicos definidos a nivel local
El sitio oficial Service-Public recoge estas medidas, pero su contenido varía de una ciudad a otra. Consultar la ordenanza de la ZBE correspondiente antes de vender el diésel puede evitar una decisión precipitada.
Conservar, vender o sustituir el diésel: criterios concretos
La decisión depende de tres factores que se combinan: el kilometraje anual, el lugar de residencia y el distintivo Crit’Air del vehículo.
Kilometraje y coste de uso
En trayectos largos, un diésel sigue siendo más económico en combustible que un motor de gasolina. Para quienes recorren más de 20 000 km al año, principalmente por carretera o autopista, el menor consumo del diésel todavía compensa con creces su mayor precio de compra o mantenimiento.
En cambio, un diésel que se utiliza sobre todo en ciudad acumula dos inconvenientes: el filtro de partículas se obstruye al no alcanzar la temperatura necesaria y las ZBE restringen cada vez más la circulación.
Valor de reventa y mercado de segunda mano
El mercado de segunda mano de los diésel está sometido a una presión a la baja, sobre todo en los modelos Crit’Air 3 y anteriores. Los posibles compradores tienen en cuenta el riesgo de que se prohíba su circulación, lo que hace bajar los precios en las zonas urbanas afectadas.
Por el contrario, en las zonas rurales o periurbanas que no están sujetas a una ZBE, los diésel recientes (Crit’Air 2) mantienen un valor estable. El lugar donde se venda importa tanto como el propio vehículo.
Perfil del conductor
- Residencia fuera de una ZBE y alto kilometraje: conservar el diésel sigue siendo una opción razonable, ya que el vehículo no está sujeto a restricciones locales
- Residencia en una ZBE y distintivo Crit’Air 3: conviene anticipar la sustitución antes de que el valor de reventa caiga aún más, salvo que una excepción cubra las necesidades
- Residencia en una ZBE y distintivo Crit’Air 2: no hay prohibiciones previstas a corto plazo, pero conviene estar al tanto de los cambios en las ordenanzas para los próximos años
- Uso mixto en ciudad y carretera con un diésel reciente: conviene comprobar las ZBE por las que se circula habitualmente y solicitar pases temporales si es necesario
La elección del motor de sustitución (gasolina, híbrido o eléctrico) depende del presupuesto y de la infraestructura de recarga disponible. Ningún tipo de motor es adecuado para todos los perfiles, y el diésel sigue siendo una opción para quienes recorren muchos kilómetros fuera de las grandes ciudades.
La normativa evoluciona por fases locales, no mediante un decreto nacional uniforme. Quienes conducen un diésel y consultan periódicamente la ordenanza de su ZBE y el distintivo Crit’Air de su vehículo disponen de la información necesaria para decidir sin precipitarse.
