Le restrizioni alla circolazione dei veicoli diesel si basano su un sistema di classificazione tramite bollino e su zone definite a livello locale. Per chi guida un diesel, la questione non è chiedersi se un giorno il diesel scomparirà, ma verificare se il proprio veicolo può ancora circolare nelle zone interessate e per quanto tempo.
Bollino Crit’Air e diesel: il meccanismo che decide tutto
Il sistema Crit’Air classifica ogni veicolo in base alla data di immatricolazione e al tipo di motorizzazione. Per i diesel, la suddivisione è semplice: un diesel immatricolato prima del 2001 riceve un bollino Crit’Air 5, un diesel immatricolato tra il 2001 e il 2005 un Crit’Air 4 e un diesel immatricolato tra il 2006 e il 2010 un Crit’Air 3.
È questo bollino, e non il modello o la marca, a determinare l’accesso alle Zone a basse emissioni (ZFE). Gli enti locali si basano su questa classificazione per stabilire i divieti per fasce. In pratica, lo stesso diesel può circolare liberamente in una città ed essere vietato nella metropoli vicina.
Un aspetto spesso citato dalla stampa senza essere approfondito: il futuro delle auto diesel su Ma Future Voiture dipende meno da una decisione nazionale che da una serie di ordinanze comunali, ciascuna con le proprie zone, i propri orari e le proprie deroghe.
ZFE in Francia: perché la regola dichiarata non sempre corrisponde alla sanzione effettiva
Diverse grandi aree urbane hanno ufficialmente vietato i veicoli Crit’Air 3 dall’inizio del 2025. Parigi e la Grande Parigi sono i casi più evidenti. La restrizione esiste sulla carta, ma il periodo di sensibilizzazione prorogato per il 2026 sospende le sanzioni in questa zona.
Questa differenza tra regola dichiarata e controlli effettivi cambia le cose per chi guida un diesel. Oggi un diesel Crit’Air 3 può circolare nella Grande Parigi senza rischiare una multa, ma nulla garantisce che questa tolleranza venga prorogata oltre il periodo attuale.
Calendari locali ancora instabili
Nel 2026 è stata sottoposta al voto una proposta per abolire le ZFE, senza essere approvata. Le regole locali restano quindi in vigore. Ogni ente locale mantiene il controllo sul proprio calendario e un annuncio politico non equivale a un’ordinanza pubblicata.
Altre città applicano restrizioni più o meno severe in base alle proprie ordinanze. L’unica precauzione affidabile è consultare l’ordinanza di ogni ZFE attraversata prima di mettersi in viaggio.
Deroghe ZFE per i veicoli diesel: cosa prevedono le ordinanze locali
Le ordinanze comunali non si limitano a elencare i divieti. Prevedono anche deroghe individuali o per categoria che molti automobilisti ignorano.
- In alcune ZFE, chi lavora su turni può richiedere un’autorizzazione temporanea alla circolazione per il proprio diesel
- In diverse aree urbane sono disponibili pass giornalieri o mensili per i veicoli non conformi, a determinate condizioni
- I veicoli d’epoca e alcuni veicoli commerciali beneficiano di regimi specifici definiti a livello locale
Il sito ufficiale Service-Public elenca queste misure, ma i dettagli variano da una città all’altra. Verificare l’ordinanza della propria ZFE prima di rivendere il diesel può evitare una decisione affrettata.
Tenere, rivendere o sostituire il diesel: i criteri concreti
La decisione dipende da tre fattori che si intrecciano: chilometraggio annuo, luogo di residenza e bollino Crit’Air del veicolo.
Chilometraggio e costi di utilizzo
Sulle lunghe distanze, un diesel resta più economico nei consumi rispetto a un motore a benzina. Per chi percorre oltre 20 000 km all’anno, soprattutto su strade extraurbane o autostrade, i consumi ridotti del diesel compensano ancora ampiamente il maggior costo di acquisto o manutenzione.
Al contrario, un diesel usato principalmente in città presenta due svantaggi: il filtro antiparticolato si intasa se il motore non raggiunge temperature elevate e la circolazione è sempre più limitata dalle ZFE.
Valore di rivendita e mercato dell’usato
Il mercato dell’usato diesel è sotto pressione e i prezzi tendono a scendere, soprattutto per i modelli Crit’Air 3 e precedenti. I potenziali acquirenti tengono conto del rischio di divieto nelle loro offerte, facendo calare i prezzi nelle aree urbane interessate.
Al contrario, nelle zone rurali o periurbane non coperte da una ZFE, i diesel recenti (Crit’Air 2) mantengono un valore stabile. Il luogo in cui si rivende conta quanto il veicolo stesso.
Profilo del conducente
- Residenza fuori da una ZFE e chilometraggio elevato: tenere il diesel resta una scelta sensata, perché il veicolo non è soggetto a restrizioni locali
- Residenza in una ZFE con un Crit’Air 3: valutare la sostituzione prima che il valore di rivendita cali ulteriormente, a meno che una deroga non copra le proprie esigenze
- Residenza in una ZFE con un Crit’Air 2: nessun divieto previsto a breve, ma è bene monitorare le modifiche alle ordinanze per gli anni successivi
- Uso misto città-strada con un diesel recente: verificare le ZFE attraversate regolarmente e richiedere pass temporanei, se necessario
La motorizzazione da scegliere in sostituzione (benzina, ibrida, elettrica) dipende dal budget e dalla disponibilità di infrastrutture di ricarica. Nessuna motorizzazione è adatta a tutti e il diesel resta un’opzione per chi percorre molti chilometri fuori dalle grandi aree urbane.
Il quadro normativo cambia per fasi a livello locale, non con un decreto nazionale uniforme. Chi guida un diesel e controlla regolarmente l’ordinanza della propria ZFE e il bollino Crit’Air dispone delle due informazioni necessarie per decidere senza fretta.
